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新聞詳情

蘭新高鐵通車(chē) 南方高鐵建功

南方高鐵人為蘭新高鐵建設(shè)護(hù)航。

2014年年底

，蘭新高鐵全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)

。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路

，是青藏高原首列高鐵。從2009年開(kāi)工至今

，數(shù)百名南方高鐵人奮戰(zhàn)在蘭新高鐵修建的最前線(xiàn)。他們不僅克服了高寒高溫、強(qiáng)風(fēng)沙

、缺氧、強(qiáng)紫外線(xiàn)等自然條件的惡劣

，還在高鐵技術(shù)裝備和施工工序等方面因地制宜

，完成了多項(xiàng)科技創(chuàng)新，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)慣導(dǎo)技術(shù)的空白

。

百里強(qiáng)風(fēng)區(qū)　防風(fēng)技術(shù)派上用場(chǎng)

作為第一條通過(guò)大風(fēng)地區(qū)的高鐵

，蘭新高鐵新疆段途經(jīng)煙墩、百里

、三十里

、達(dá)坂城4大風(fēng)區(qū)，是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一

。

百里風(fēng)區(qū)風(fēng)力最大時(shí)相當(dāng)于17級(jí)大風(fēng)

，風(fēng)最小的時(shí)候也有8級(jí)，做控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)

，水準(zhǔn)尺被吹彎了

，水準(zhǔn)測(cè)不了，全站儀更是沒(méi)辦法采集數(shù)據(jù)

。辦法總比困難多

，為減少風(fēng)災(zāi)對(duì)測(cè)量的影響，這群平均年齡只有25歲的南方高鐵人將防風(fēng)工程技術(shù)運(yùn)用在高鐵建設(shè)之中

，還自制了可拆卸的移動(dòng)防風(fēng)玻璃房

，每采集一段數(shù)據(jù)

，就挪一次“防風(fēng)房”，就是用這種蝸牛搬家般的“笨”方法

，聚沙成塔

，眾志成城，圓滿(mǎn)完成強(qiáng)風(fēng)區(qū)的精測(cè)任務(wù)

。

大坂山隧道　經(jīng)歷高寒缺氧考驗(yàn)

蘭新高鐵線(xiàn)上

，不僅有大風(fēng)，還有高寒

。青海境內(nèi)的大坂山隧道全長(zhǎng)16公里

，是世界上最長(zhǎng)的高原高鐵隧道，平均海拔3500米

。

在這里做軌枕軌道精調(diào)

，隧道內(nèi)氣溫低于零下15度，測(cè)量?jī)x器和電腦在高寒

、缺氧下很容易“罷工”

，尤其是電臺(tái)損耗極其嚴(yán)重。為了確保儀器特別是電臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)

，南方高鐵小伙子在呵氣成冰的條件下

，解開(kāi)自己的棉大衣把冰冷的儀器捂在懷里，這不是傳說(shuō)

，是他們的親身經(jīng)歷

。同時(shí)，他們研制了一款超級(jí)電臺(tái)

，通訊距離比普通電臺(tái)長(zhǎng)3倍

、受高寒影響更小。由于隧道內(nèi)光線(xiàn)差

，他們自制了水準(zhǔn)尺專(zhuān)用LED燈

。就是在這種常人難以想象的惡劣條件下，他們參與的這段軌枕軌道精調(diào)

，一次性高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)驗(yàn)收

。

鄯善夜測(cè) 作業(yè)與防狼一樣都不能少

鄯善位于新疆東部，蘭新高鐵線(xiàn)上的重要一個(gè)站點(diǎn)

。鄯善的高鐵工地地處戈壁無(wú)人區(qū)，這里經(jīng)常有一種體形小

、性情很兇的沙漠野狼出沒(méi)

。有一名南方高鐵小伙子曾在作業(yè)結(jié)束上車(chē)關(guān)門(mén)的瞬間，一只狼撲上了車(chē)門(mén)

。

因?yàn)槿照盏戎T多因素的影響

，在蘭新線(xiàn)上作業(yè)的南方高鐵人通常過(guò)著黑白顛倒的生活

。軌枕精調(diào)等精密測(cè)量都在日落以后，特別是做CPII加密測(cè)量經(jīng)常都在夜里進(jìn)行

，漆黑的夜里一個(gè)人守著GPS采集靜態(tài)

，一站就長(zhǎng)達(dá)四五十分鐘

，這時(shí)“防狼”成為頭等大事

。每組測(cè)量小隊(duì)都適當(dāng)增加人數(shù)

，配置防狼的棍棒

、火把

，還學(xué)了些與狼斗智斗勇的本領(lǐng)

。

國(guó)內(nèi)首創(chuàng) 慣導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于蘭新高鐵

在5年多的蘭新高鐵實(shí)測(cè)過(guò)程中

，由于高寒高溫

、強(qiáng)風(fēng)沙

、缺氧

、強(qiáng)紫外線(xiàn)等自然條件的惡劣，南方高鐵在測(cè)量工序上作了數(shù)百項(xiàng)的改進(jìn)

。

中鐵二局在某段施工中

，應(yīng)用南方慣導(dǎo)軌檢小車(chē)，18天完成了145公里的精測(cè)精調(diào)任務(wù)

，如果是普通軌檢小車(chē)一天只能測(cè)1.5公里

，需要3個(gè)月的時(shí)間。在技術(shù)裝備創(chuàng)新方面

，軌檢小車(chē)這種進(jìn)行軌道精密測(cè)量的設(shè)備

，以前大部分都靠進(jìn)口，南方高鐵人發(fā)揮南方測(cè)繪集團(tuán)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位的優(yōu)勢(shì)技術(shù)

，與之結(jié)合研發(fā)出一種全新的慣導(dǎo)軌檢小車(chē)

，精測(cè)效率提高超過(guò)5倍，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵相關(guān)慣導(dǎo)技術(shù)的空白

。

正是這群平均年齡只有25歲的勇猛果敢

、志比鋼堅(jiān)的南方高鐵人，抗嚴(yán)寒

、戰(zhàn)強(qiáng)風(fēng)

，5年多來(lái)始終摸爬滾打在一線(xiàn)，以時(shí)不我待的“高鐵速度”打贏一場(chǎng)又一場(chǎng)精測(cè)精調(diào)攻堅(jiān)戰(zhàn)

，為蘭新高鐵順利竣工

、為保障列車(chē)運(yùn)行打下最堅(jiān)實(shí)的一步，更為蘭新高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)建功添彩

。

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